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绪论¶
NVH 的定义：
噪声、振动、平顺性
上述的图像是振动的一个曲线，红线之外的容易对人体造成一定的损伤
NVH 逐渐发展变成了一个非常重要的需求
有频率的载荷（共振，导致瞬态的冲击变得很大）
发展的历程：汽车结构——>强度结构——>动态强度——>振动噪声——>NVH——>异响和声品质
常见的一些声学实验室¶
- 全消声实验室
- 六个面全铺设高效吸声材料的房间；
- 模拟近似自由场环境，没有反射声； （防止反射对测量的影响）
- 可用于测量：声源声功率；辐射声源的指向特性等；
- 对高频声的吸收效果明显；对低频声的吸收取决于房间体积及吸声材料的厚度等特性；（低频的噪声的波长大，所以需要大一点的实验室）
- 半消声实验室：
- 五个面铺设吸声材料，地面为光滑反射面的房间；
- 模拟半自由声场空间；
- 适用于对大型设备和机器进行声学测试。
- 混响室
- 在所有边界上能全部反射声能，并在其中充分扩散，能形成在各处能量密度均匀、在各传播方向作无规分布的扩散场的房间；
- 可用来测量声源声功率、隔声性能、材料吸声系数等；
- 房间表面尽量不规则，以使混响时间尽量长，保证声能充分扩散。
这个与上面的消声实验室正好是相反的
振动噪声的控制的法规¶
发动机声功率测试标准和限值¶
发动机测试的计算公式：
\[ \begin{gathered}\overline{L_{p}}=101\mathrm{g}\left[\frac{1}{N}\sum_{i=1}^{N}10^{0.1\left(L_{pt}-K_{pt}\right)}\right]\\\\\overline{L}_{w}=(\overline{L}_{p}-K_{2})+10\lg(S/S_{0})\end{gathered} \]
这个数值的测量与环境有关，不同的环境测量出来的结果是不一样的
发动机的振动的测量和评级¶
- 测量得到振动加速度
- 积分得到振动速度
-
对振动速度使用下面的公式进行加权：
\[ V_{s}=\sqrt{\left(\frac{\sum V_{X}}{N_{X}}\right)^{2}+\left(\frac{\sum V_{Y}}{N_{Y}}\right)^{2}+\left(\frac{\sum V_{Z}}{N_{Z}}\right)^{2}} \]
发动机的噪声源识别测试方法¶
声强的测量法：
声强是一个矢量
使用探头在发动机的表面测量声强
方法
在发动机近场的一个平面上进行等间距逐点测量，获得声强云图
- 但是这个方法是比较危险的
- 测试所需要的时间也是很长的
之后有基于传声器阵列的噪声源识别
发动机的模态测试¶
- 含义：对于动力总成和发动机各个零部件，一阶模态应该高于发动机最高转速下的点火频率，这样可以有效避开共振
声品质的评价和研究¶
还有就是基于机器学习的一些贴合人体的声品质的评价指标
声学的主动噪声控制¶
- 发动机的主动噪声控制系统：发动机的阶次噪声频率和发动机的转速强相关，所以比较容易解决
- 路罩的主动噪声控制比较难（影响的因素过多）
搭载 RNC 系统配置
- 扬声器系统
- 车载扬声器
- 低音扬声器
- 麦克风
- 目的：采集目标位置的误差信号
- 位置：座椅头枕下方中间
- 数量：5 个
声场复现系统开发¶
- 背景：座舱静音水平的评价和声学测试：物理方式转为虚拟方式
也就是通过虚拟的实验的方式，解决实车测试上的一些问题
将原来的实车上的声场复现一下
实现在没有实车的基础上直接听
声场复现系统的开发
悬架振动智能化控制技术¶
智能底盘：悬架的主动控制